福建行星摆线减速机

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​摆线针轮减速机

 摆线针轮减速机,是一种应用星传动原理,采用摆线针齿啮合,设计先进,结构新颖的硬齿面减速机械产品.该减速机可以广泛应用于各种传动机构中的减速机构,如:起重、运输、冶金、矿山、环保、石化、纺织、印染、食品、轻工、制药、橡胶、包装、塑料、啤酒、筑路、粮油等等机械传动。

1、减速比大,效率高:一级传动减速比为9~87福建行星摆线减速机,双级传动减速比为 121~5133,多级组合可达数万,且针齿啮合系套式滚动摩擦, 啮合表面无相对滑动,故一级效率达94%。

  2、运转平稳,噪音低:在运转中同时接触的齿对数多,重合度大,运转平稳,过载能力强,振动和噪音低,各种规格的机型噪音小。

摆线针轮减速机

摆线针轮减速机采用摆线针齿啮合、行星式传动原理,所以通常也叫行星摆线减速机,行星摆线针轮减速机可以广泛的应用于石油、环保、化工、水泥、输送、纺织、制药、食品、印刷、起重、矿山、冶金、建筑、发电等行业,做为驱动或减速装置。其独特的平稳结构在许多情况下可替代普通圆柱齿轮减速机及蜗轮蜗杆减速机,因此,行星摆线针轮减速机在各个行业和领域被广泛的使用,受到广大用户的普遍欢迎。

  1、摆线针轮减速机允许使用在连续工作制的场合,同时允许正、反两个方向运转。

  2、输入轴的转速额定转数为1500转/分,在输入功率大于18.5千瓦时建议采用960转/分的6极电机配套使用。

  3、卧式安装摆线针轮减速机的工作位置均为水平位置。在安装时水平倾斜角一般小于15°。在超过15°时应采用其他措施保证润滑充足和防止漏油。

  4、摆线针轮减速机的输出轴不能受较大的轴向力和径向力,在有较大轴向力和径向力时须采取其他措施。

​摆线针轮减速机

摆线针轮减速机现在已是国内减变速机职业中的主导产品。摆线针轮减速机的传动原理是用外摆线啮合原理设计的外摆线轮和针齿啮合的行星传动,通过几十年的开展其理论完善、产品老练,产品已标准化、系列化。因为 摆线减速机具有体积小、重量轻,传动比规模大,传动效率高、传动平稳、噪音低、工作牢靠等长处,已广泛在冶金、矿山、石油、化工、船只、环保、轻工、食品、纺织、印染、起重运送等许多部分使用。

  内摆线减速机的产业化只须处理内摆线轮的专用加工设备即可在现有的摆线减速机出产厂或通用机械厂出产,对大功率的内摆线减速机可在矿山、冶金、化工等大型机械厂完成,也可新建专业的内摆线减速机厂。因为内摆线减速机功能的优胜、商场前景宽广,除可占有国内外现有摆线减速机的商场外,随内摆线减速机功率的进步将会有更多、更大的商场需求。

摆线针轮减速机

摆线针轮减速机的五大优势 1.寿命长,噪音小:由于采用行星传动的原理,运转时摆针齿的啃合数多,重叠的系数又大,整体机身平衡运转,主要零件是用轴承钢淬火后精磨而成,磨损降低,所以运转时所发出的噪音低、寿命长。

2.传动效率高:摆线针轮减速机由于该机齿面啮合部位采用了滚动啮合,啃合便面亦无相对的滑动,一般效率都能在90%以上。

3.拆装方便,容易维修:由于摆线针轮减速机的结构设计合理,简单的拆装便于维修,使用零件个数少,润滑也是非常简单。

4.传动比大:摆线针轮减速机具有更高的速比,一级减速时传动比是1:7到1:87;两级减速时转动比为1:121~7569,还有更高的三级减速,客户也可以根据自己的情况选择此类型。

5.体积小,重量轻:摆线针轮减速机采用行星传动原理,输入轴和输出轴在同一轴线上,而且有与电动机直联呈一体的独特之处,使其机型获得尽可能小的尺寸。因此摆线针轮减速机具有体积小、结构紧凑、重量轻的特点。

摆线齿轮减速机

如何安装摆线齿轮减速机   1、在摆线减速机的输出轴上加装联轴器、皮带轮、链轮等联结件时不允许采用直接捶击方法,因该减速机的输出轴结构不能承受轴向的捶击力,可用轴端螺孔旋入螺钉压入联结件。      2、输出轴及输入轴的轴径选用GB1568-79配合。      3、减速机上的吊环螺钉只限起吊减速机用。      4、在基础上安装减速机时,应校准减速机的安装中心线标高,水平度及其相连部分的相关尺寸。校准装动轴的同心度不应超过联轴器所允许的范围。      5、减速机校准时,可用钢制垫块或铸铁垫块进行,垫块在高度方面不超过三块,也可用契铁进行,但减速机校准后应换入平垫块。      6、垫块的配置应避免引起机体变形,应按基础螺栓两边对称排列,其相互距离能足够使水浆在灌溉时自由流通。      7、水泥浆的灌溉应密实,不可有气泡、空隙和其他缺陷。

摆线针轮减速机

摆线针轮减速机不选择直齿轮的原因主要是由于直齿轮会产生振动,由于设计和制造或形变等方面的外在原因,在同一时刻沿整个齿面上可能发生渐开线外形的一些变化。由此产生的振动会给齿轮上引起较大的负载,即引起噪声。还有一个不利点是,在接触时间里有时由两对齿啮合所得到的附加强度并不能加以利用,因为应力是被循环中单齿啮合的状况所限定的。斜齿轮可看成是由一组薄片宜齿齿轮错位放置成的圆柱齿轮,这样每一片的接触是在齿廓的不同部位,从而产生了补偿每个薄片齿轮误差的作用,这个补偿作用由于轮齿的弹性而非常有效,因而得出这样的结论,误差在10mm以内的轮齿能够使误差起平均作用,因而在有负载情况下,能如误差为1mm内的轮齿 那样平稳运行。因为在任何瞬时,大约有一半时间(假定重合度约为1.5)将有两个齿啮合,这就在强度方面带来额外的好处。因此应力可建立在1.5倍齿宽,而不是一个齿宽的基础上。

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